Roulement à billes 2 Rangée(s) FAG, ø int. 55 mm, ø ext. 100 mm, larg. 21 mm
- Code commande RS:
- 190-8306
- Référence fabricant:
- 1211-K-TVH-C3
- Marque:
- FAG
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|---|---|
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*Prix donné à titre indicatif
- Code commande RS:
- 190-8306
- Référence fabricant:
- 1211-K-TVH-C3
- Marque:
- FAG
Caractéristiques techniques
Documentation technique
Législation et Conformité
Détail produit
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Sélectionner tout | Attribut | Valeur |
|---|---|---|
| Marque | FAG | |
| Diamètre intérieur | 55mm | |
| Type de produit | Roulement à billes | |
| Diamètre extérieur | 100mm | |
| Largeur de bague | 21mm | |
| Matériau de la cage | Polyamide | |
| Matériau de la bille | Acier | |
| Type de terminaison | Ouvert | |
| Nombre de rangées | 2 | |
| Charge statique nominale | 10kN | |
| jeu interne | C3 | |
| Capacité de charge dynamique | 27kN | |
| Normes/homologations | No | |
| Type d'alésage | Conique | |
| Série | 2 Light | |
| Vitesse limite | 7700tr/min | |
| Type de roulement | Alignement automatique | |
| Type de bague | Corps plein | |
| Sélectionner tout | ||
|---|---|---|
Marque FAG | ||
Diamètre intérieur 55mm | ||
Type de produit Roulement à billes | ||
Diamètre extérieur 100mm | ||
Largeur de bague 21mm | ||
Matériau de la cage Polyamide | ||
Matériau de la bille Acier | ||
Type de terminaison Ouvert | ||
Nombre de rangées 2 | ||
Charge statique nominale 10kN | ||
jeu interne C3 | ||
Capacité de charge dynamique 27kN | ||
Normes/homologations No | ||
Type d'alésage Conique | ||
Série 2 Light | ||
Vitesse limite 7700tr/min | ||
Type de roulement Alignement automatique | ||
Type de bague Corps plein | ||
Roulement à billes Schaeffler, diamètre intérieur de 55 mm, diamètre extérieur de 100 mm - 1211-K-TVH-C3
Ce roulement à billes est un roulement rotatif à alignement automatique conçu pour s'adapter au désalignement de l'arbre et supporter des charges radiales et axiales limitées dans les assemblages rotatifs. Il est doté d'une configuration à alésage conique et d'une cage en polyamide conçue pour réduire le frottement et contrôler le guidage des composants. Ce composant est adapté aux applications nécessitant une capacité de charge statique modérée et un débit dynamique plus élevé.
Caractéristiques et avantages :
• Dégagement C3 pour un jeu interne supplémentaire permettant la dilatation thermique
• La cage en polyamide réduit le frottement et le bruit de fonctionnement
• Charge dynamique nominale de 27 kN fournissant une capacité de charge de rotation soutenue
• Vitesse limite de 7 700 tr/min permettant un fonctionnement à grande vitesse
• Charge statique nominale de 10 kN offrant une résistance aux charges stationnaires
• La cage en polyamide réduit le frottement et le bruit de fonctionnement
• Charge dynamique nominale de 27 kN fournissant une capacité de charge de rotation soutenue
• Vitesse limite de 7 700 tr/min permettant un fonctionnement à grande vitesse
• Charge statique nominale de 10 kN offrant une résistance aux charges stationnaires
Applications
• Convient aux machines nécessitant une compensation d'alignement
• Utilisé avec des arbres coniques nécessitant un montage simple
• Idéal pour les équipements rotatifs nécessitant des vitesses autorisées élevées
• Peut être utilisé pour les assemblages nécessitant un support statique modéré
• Utilisé avec des arbres coniques nécessitant un montage simple
• Idéal pour les équipements rotatifs nécessitant des vitesses autorisées élevées
• Peut être utilisé pour les assemblages nécessitant un support statique modéré
Quelle interface d'alésage nécessite-t-il pour l'installation?
Il utilise un alésage conique, de sorte qu'un arbre conique ou un manchon d'adaptateur adapté est nécessaire pour un assise et un préchargement corrects.
Comment le matériau de la cage affecte-t-il les intervalles d'entretien?
La cage en polyamide réduit les taux d'usure interne et peut prolonger les intervalles de relubrification par rapport aux cages métalliques dans des conditions comparables.
Quel est le comportement de fonctionnement à attendre en cas de désalignement?
En tant que conception à alignement automatique, il compense le désalignement angulaire entre l'arbre et le boîtier, maintenant le contact de roulement et réduisant les contraintes de bord.
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