Roulements à billes auto-alignés 2 Rangée(s) SKF, ø int. 35 mm, ø ext. 80 mm, larg. 21 mm

Code commande RS:: 233-7058
Référence fabricant:: 1307 EKTN9/C3
Marque:: SKF

Roulements à billes auto-alignés 2 Rangée(s) SKF, ø int. 35 mm, ø ext. 80 mm, larg. 21 mm

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Code commande RS:: 233-7058
Référence fabricant:: 1307 EKTN9/C3
Marque:: SKF

Caractéristiques techniques

Documentation technique

Législation et Conformité

Détail produit

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Sélectionner tout	Attribut	Valeur
	Marque	SKF
	Diamètre intérieur	35mm
	Type de produit	Roulements à billes auto-alignés
	Diamètre extérieur	80mm
	Largeur de bague	21mm
	Matériau de la bille	Acier
	Matériau de la cage	Non métallique
	Type de terminaison	Ouvert
	Nombre de rangées	2
	jeu interne	C3
	Charge statique nominale	0.009kN
	Capacité de charge dynamique	0.027kN
	Série	1307
	Normes/homologations	No
	Type d'alésage	Conique 1:12
	Vitesse limite	11000tr/min
	Type de roulement	Roulements à billes auto-alignés

	Sélectionner tout
	Marque SKF
	Diamètre intérieur 35mm
	Type de produit Roulements à billes auto-alignés
	Diamètre extérieur 80mm
	Largeur de bague 21mm
	Matériau de la bille Acier
	Matériau de la cage Non métallique
	Type de terminaison Ouvert
	Nombre de rangées 2
	jeu interne C3
	Charge statique nominale 0.009kN
	Capacité de charge dynamique 0.027kN
	Série 1307
	Normes/homologations No
	Type d'alésage Conique 1:12
	Vitesse limite 11000tr/min
	Type de roulement Roulements à billes auto-alignés

Datasheet - 1307 EKTN9/C3

Roulement à billes à alignement automatique série SKF 1307, diamètre intérieur de 35 mm, diamètre extérieur de 80 mm - 1307 EKTN9/C3

Ce roulement à billes à alignement automatique est conçu pour s'adapter au désalignement entre l'axe et le boîtier tout en supportant des charges radiales dans l'équipement rotatif. Il est doté d'un alésage conique pour les assemblages montés et d'une configuration à extrémité ouverte adaptée aux applications nécessitant une inspection visuelle ou un accès à la lubrification. La structure à deux rangées améliore la répartition de la charge pour les systèmes fonctionnant à des vitesses de rotation élevées.

Caractéristiques et avantages :

• Le jeu interne C3 réduit la friction de fonctionnement et la croissance thermique
• La cage non métallique minimise la conductivité électrique dans les systèmes sensibles
• La capacité dynamique de 0,027 kN prend en charge les assemblages rotatifs légers
• La capacité statique de 0,009 kN permet des charges d'arrêt brèves sans déformation
• La vitesse limite de 11 000 tr/min permet un fonctionnement à grande vitesse là où c'est nécessaire
• L'alésage conique 1:12 simplifie le montage par pression sur les adaptateurs coniques

Applications

• Convient aux actionneurs d'automatisation présentant un léger désalignement de l'axe
• Idéal pour les arbres de moteur électrique nécessitant un montage conique
• Utilisé pour les assemblages rotatifs dans les équipements de fabrication électronique
• Peut être utilisé pour les entraînements mécaniques légers avec une vitesse de rotation élevée
• Utilisé pour les convoyeurs de précision où une compensation d'alignement est nécessaire

Quelle méthode de montage de l'axe utilise-t-il pour un montage sécurisé?

Il utilise un alésage conique 1:12 permettant un assemblage équipé d'un manchon d'adaptateur conique ou d'un cône de boîtier correspondant pour obtenir un positionnement axial et un contrôle de la précharge.

Comment le matériau de la cage affecte-t-il les environnements électriques et chimiques?

La cage non métallique réduit le risque de conduction électrique et offre une compatibilité avec les environnements dans lesquels les cages métalliques peuvent provoquer des interactions galvaniques ou des courants parasites.

Peut-il supporter des charges de poussée lourdes continues ou des chocs?

Sa disposition à billes à deux rangées est destinée aux charges combinées radiales et limitées

la faible valeur statique indique qu'il n'est pas conçu pour une poussée intensive prolongée ou des conditions d'impact élevé.

Quel est l'accès à la maintenance fourni par la configuration finale?

L'extrémité ouverte permet une inspection visuelle directe et une relubrification sans démontage, ce qui facilite la surveillance de l'état pendant l'entretien.